在中国的豪华C级轿车市场中，“56E”的统治力是毋庸置疑的，其中又以奥迪A6L为最，即便是近两年不断受到国产新能源的冲击，它的销量依然很稳定。但显然奥迪不是那种不思进取的品牌，中国都玩新能源是吧？那我就出一个纯电A6来和你们玩，目前奥迪A6L e-tron已经完成了工信部申报，今年将会上市。

从设计层面来说，A6L e-tron和燃油版有比较明显的差异。前脸采用分体式大灯（日行灯独立于引擎盖，主光源下移至传统雾灯区），打破奥迪一贯的“大灯+一体格栅”框架。封闭式中网保留六边形轮廓并整合主动进气系统（散热需求），但发光Logo与贯穿灯带的设计语言趋近新势力。

新车轴距3078mm（较燃油版+54mm），短前悬+长后悬布局优化后排空间，但车高达到了1522mm，这使得侧面看上去没有C级轿车应有的那种修长的感觉，显得比较臃肿。但为了车内头部空间，只能做这种妥协了。另外新车还采用了半隐藏门把手，但看上去好像没有机械结构，应该通过感应或者按键开门。

车尾的亮点就是贯穿式尾灯，由450个发光单元构成“数字画布”，支持8种动态灯语（含后方碰撞预警全屏红光）。不过需要注意的是，单块OLED面板更换成本1.2万元，轻微追尾事故维修费可能就比燃油版高几倍。

内饰其实也没什么惊喜了，就是最新一代的家族式设计，最大的亮点就是11.9英寸全液晶仪表+14.5英寸中控曲面屏+10.9英寸副驾娱乐屏的三屏架构，但副驾屏幕的设计很违和。车机内置爱奇艺、B站、网易云等本土化应用，甚至能K歌，算是摸准了中国用户的喜好。

配置上还有AR-HUD抬头显示系统、可调光全景天幕等配置。换挡机构为小巧的电子滑块样式，保留实体一键启动按键。智驾层面没有意外，依然是用上了华为的无图智驾方案，双激光雷达+视觉融合，支持高速NOA和自动泊车。之前BBA的辅助驾驶一直被人诟病保守，奥迪这次合作华为，至少在智驾层面来说肯定是领先于奔驰和宝马了。不过按照奥迪的路子，华为智驾应该是不会全系标配。

至于动力方面，搭载电动quattro四驱系统的奥迪A6Le-tron最大功率可达345kW（469马力），百公里加速仅需4.5秒，并配备自适应空气悬架。同时匹配容量为107kWh的宁德时代三元锂电池组，CLTC续航里程超770km。此外还支持800V充电技术，充电功率270kW，充电10分钟可补能约294km续航，从10%充至80%的时间为20分钟。

从目前已知的信息来看，奥迪A6L e-tron的产品力似乎不错，轴距加长、800V、华为智驾、770km续航，三电系统肯定是目前传统豪华品牌的领头羊。华为智驾的加入，也基本可以和头部的新势力比比智驾能力。但奥迪最大的问题就是定价，纯电车依然在延续燃油车时代的定价，依然觉得自己有溢价能力。虽然还没上市，但价格肯定不低，性价比不如国产的享界S9、蔚来ET7这类竞品。

总结：对于传统豪华品牌的目标用户而言，奥迪A6L e-tron这种华为的技术+奥迪的品牌+德系的制造工艺的组合，其实吸引力不小。最重要的问题就是定价，如果四驱+长续航+华为智驾拉满的情况下，能把价格控制在40万左右，那还真有可能反过来影响国产豪华的定价了。

还是那句话，没有卖不出的车，只有卖不出的价格，更何况它还是奥迪。

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